Salut Sébastien

Tu peux nous en dire un peu plus sur le bateau? ??

J'ai l'impression que ce ne sera plus un Sealike mais plutôt un Sealight  vu le process, non?

oui effectivement bateau léger !  
si le process est bien maîtrisé (solidité),  ça devrait apporter un meilleur rendement

pourquoi avoir choisi de remplacer un 737 par un Ribwest699 ?  
même taille , même puissance moteur

tu as essayé le bateau, tu préfères le comportement du Ribwest ?

t inquiete pas Guillaume rien de grave , une autre fois le principal c'est que tu es pu en profiter .

Superbe bateau en perspective

ok ok , y a plus qu'à attendre le nouveau jouet maintenant !
tu nous diras ce que ça donne par rapport à l'hydrosport
le gain de poids devrait apporter des perfs intéressantes

Beau projet !
Je rebondis sur le poids.
Si tu sors une coque équipée à ce poids c'est très très fort!
C'est la chose la plus importante avant même le dessin de carène à mon avis.
On perd presque 3 noeuds pour 100 kg en trop.Vous me direz on s'en fout ... 350 kg de trop c'est 10 noeuds en moins sur la vmax mais aussi sur  la vitesse de croisière à régime constant ce qui change totalement l'agrément d'un bateau.
Je me suis déjà exprimé sur cette fausse certitude " je vais moins vite car mon bateau est lourd mais il passe mieux " ... plus "confortable" peut être mais toujours plus lent et surtout moins marrant à faire avancer.
Le plus léger possible, le plus rigide possible et pas trop fragile et pour se reposer un ballast qu'on remplit de temps en temps entre 2 runs!

En plus de faire de bons bateaux l'équipe ribwest est vraiment sympa , j'ai songé un moment à eux mais leur carène ne correspond pas tout à fait à mon programme qui se radicalise à chaque changement de bateau avec une vmax souhaitée aux alentours de 70 noeuds en restant à 7m.

Bon moi je lui aurais quand même mis 250 ch 

S'il te sorte le tien vraiment après "pesée objective" dans cet ordre de poids c'est top ! 
Pour te donner une idée le T688 infusion époxy avec le strict minimum sur le pont est presque plus lourd...
Les RIB en matériaux standards bien lotis coté poids dans ces tailles font 200 kg de plus.

Avec juste une 1 tonne à tirer malgré le suz ( ) tu vas avoir un bateau très sympa!

varanguage en cours





coffre avant et baille de mouillage
tout le contreplaqué marine est stratifié

bonjour à tous ,
pourquoi mettre du bois  pour faire les varangues , y a beaucoup mieux et surtout plus leger ,structure epoxy en nid d abeilles .
même mon plancher de scorpion est en nid d abeille

le tableau arr à une ame en contreplaqué et ensuite il est stratifié directement avec la coque en infusion en épaisseur il doit faire entre 60 et 70 mm de visu , sur celui de jérémie avec son 250 yam qui est boosté en 300 pas une seule fissure ni faiençage  .
pour le pont il y a surement mieux mais comme dit "marsu " un bon contreplaqué résiné sa vaut bien tout le reste .
la coque est fabriqué chez bretagne sud composite .

Bonjour Sébastien,
C'est où Bretagne sud composite ?

du coup c'est pas en Bretagne c'est en pays de Loire 

le réservoir est posé et les goulottes de passage des cables qui partent des coffres arr jusqu'au coffre avant , plus que le pontage et finition avant la pose des flotteurs à la rochelle chez discoribs.

super!!!